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第四代帝豪和星越L排队上市吉利再启新征程

2021-06-13 21:30帝豪3娱乐平台 人已围观

简介帝豪3娱乐平台对于已经严重内卷的汽车行业而言,无孔不入的焦虑和浮躁,让很多企业的营销动作变了形。但是,在日渐喧嚣的大环境下,作为自主品牌领头羊的吉利汽车,新车规划却没有提速,在...

  对于已经严重内卷的汽车行业而言,无孔不入的焦虑和浮躁,让很多企业的营销动作变了形。但是,在日渐喧嚣的大环境下,作为自主品牌领头羊的吉利汽车,新车规划却没有提速,在营销上也鲜有惊人之举。一些媒体甚至质疑,吉利是不是“躺平”了,为啥如此不“焦虑”呢?

  “我们不会因为别人的做法,打乱自己的节奏。”5月30日,吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受包括“华山论剑”在内的媒体采访时表示,眼下汽车行业有一股“出奇有余、守正不足”的风气,大家更注重眼球经济,而忽略了品牌的沉淀。在他看来,“出奇”往往能获得短暂的关注,而“守正”才能成为品牌的“护城河”。

  当天,在杭州亚运会推广活动上,第四代帝豪终于迎来全球首秀,并成为2022年亚运官方指定用车。

  “亚运精神也是一种拼搏精神、向上精神,跟帝豪完全可以关联在一起。帝豪的冠军是拼出来的,我们会结合亚运进一步展开系列活动,包括一些定制的亚运版车型,还有亚运联名的周边和礼品等等。”林杰表示,吉利和领克一样,要走出圈子,而亚运正是最好的拓圈方式。

  数据显示,从2009年8月28日第一代帝豪上市至今12年的时间里,帝豪家族的总销量高达317万辆。截至目前,帝豪品牌已连续9年稳居中国品牌轿车销量冠军宝座,累计83个月夺得自主轿车销量冠军。2020年,在产品生命周期末期的帝豪,依然销量超过23万台,同比增长超过10%,被称之为“中国家轿王”和 中国版卡罗拉。

  对于吉利而言,帝豪的意义并不仅仅在于销量。更在于,帝豪开启了吉利发展的新阶段,同时,帝豪传递的向上精神和高品质,也让人们改变了以往对吉利汽车的看法。因此,林杰把帝豪称之为“吉利的压舱石”和最宝贵的资产。

  “帝豪是吉利的‘压舱石’,要一直传承下去。一些全球车企的产品都已经第8代、第9代,帝豪也要这么做。有些东西是没有捷径的,沉淀与传承非常重要,品牌需要沉淀、产品也需要沉淀。”林杰如是说。

  2009年,第一代帝豪刚刚上市的时候,中国家轿市场被大众、通用和福特等合资品牌割据得滴水不漏。当时,中国品牌的品牌力还普遍羸弱,很少有企业敢于挑战被合资车型把持的家轿市场,而是纷纷“曲线救国”,主打SUV市场。

  帝豪在家轿市场一守就是12年。从零到100万辆,帝豪走了7年;从100万辆到200万辆,从200万辆到300万辆,都仅用了两年时间。这12年来,帝豪也进化到了第四代。与前三代车型相比,第四代帝豪的变化最大。首先就体现在拥有BMA架构的加持,在继承前三代帝豪“冠军基因”的基础上,在品质、科技和时代感等方面都有了质的提升。

  在颜值方面,第四代帝豪拥有同级最大1.25宽高比、同级最低0.27Cd风阻系数,车身加宽到1820mm,相较上一代提升31mm,看上去造型更美观,内部空间也更宽敞;动力方面,第四代帝豪搭载全新一代的1.5L发动机,并对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升,最大功率达84kW,最大扭矩147N·m;同时还采用全新一代的底盘悬架系统,轮距较上一代加宽46mm,并采用全新的减震系统,滤震性能更好。

  品质的提升,是在不大幅提升售价的基础上。“虽然第四代帝豪增加了很多配置,技术也有升级,但价格肯定不会让消费者失望。”林杰表示,第四代帝豪继承了吉利“全面架构造车”的优势,包括平台技术、开发理念、核心能力和体系保障等,打造以安全、健康、科技和品质为标签的特点。

  “打造好车不难,打造好卖的车挺难。”他感叹说,做产品的根本还是要找对人。做好车、找对人、定对价格,三者缺一不可。中国品牌汽车不缺车型,缺的是明星车型,需要一代一代坚持迭代,才能形成影响力和口碑。

  如果说帝豪是吉利的“压舱石”,那么,“星系列”车型则是吉利向上突破天花板的生力军。

  2019年5月,吉利品牌旗下首款基于CMA模块化平台打造的跨界运动SUV——星越正式上市,3种动力共计11款车型的价格区间为13.58万-21.68万元。这也是吉利品牌首次将售价突破20万元价位区间。星越上市后,获得了市场的一致好评。

  2020年11月,“星系列”首款紧凑型轿车——星瑞正式上市。新车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来,采用“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言,并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,售价区间为11.37万-14.97万元。上市半年来,星瑞的累计销量已经达到65276辆,平均月销量破万辆,其中,有两个月销量超了1.4万辆,成为A级轿车首选车型。

  今年5月底,“星系列”的第三款新车——星越L正式公布预售价格为14.8-18.8万元,这是一款关注度极高的车型,无论是外观内饰设计、还是配置和性能,都堪称同级最强,也刷新了吉利品牌汽车技术和品质的新高度。

  “我现在最发愁的是产能问题,星越L现在每个月的产能仅3000台左右。”林杰认为,星越L和星瑞作为吉利品牌向上突破的关键,是具有爆款潜质的。接下来,尽快想办法提升产能是关键。

  从第四代帝豪到星越L,在颇为浮躁的汽车行业,吉利却依然按照自己的节奏,造中国人自己的精品车。这么做,从短期看可以不会特别占优。但从长远来看,再多的喧嚣也抵不过技术的进步和产品性能和品质的提升。

  毕竟,车不像衣服,穿几次不喜欢扔了就好。而一旦用户对品牌和产品形成不好的印象和口碑,要改变是需要漫长的时间和积淀。中国品牌都走过那个痛苦的过程,绝不能重走老路。

  正如林杰所说,吉利现在有1000万用户,是十分宝贵的财富。“用户不能当干粮,但用户能提供干粮。我们希望能激发用户的转介绍,再次购买我们的产品。比如说对于喜欢轿车的用户,星瑞就是给原来帝豪轿车喜好者升级的产品;喜欢运动性能的用户,可以去买领克03。我们已经打通了向上升级的置换路径。同时,我们也打通了大集团的置换体系,甚至可以延伸到沃尔沃。我们也正在做大置换的规划,把生态做好。”

  这是一个做长远规划的品牌应有的样子——不聚焦于当下的小得失,而是把目光放得更长远,在“守正”的基础上去“出奇”,真正把产品和用户放在最重要的位置。就像《阿甘正传》所传递的,只要你自强不息,一定会得到上天的眷顾,创造出让人感动的奇迹。

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